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PROPUESTAS

12/09/2011

Propuesta Grupo 1:    G1 – Presentación

UN PROYECTO CIUDAD REGIÓN

La propuesta se enmarca en el concepto de Ciudad/Región con una organización del territorio potenciando las virtudes y particularidades de las tres ciudades integradas en un acto proyectual.

Este acto proyectual se basa en las siguientes premisas:

 

1-Una profunda revisión  de las infraestructuras existentes proponiendo una nueva tipología para el Puerto deLa Plata, provocando así la recuperación del paisaje ribereño, recuperando la isla como paisaje protegido, y liberando el eje alineado como eje de agua y verde dela Ciudad/Región.

2-Construcción de la ciudad del conocimiento como un organismo asentado en los bañados dela Ensenadaque como obra didáctica indica un nuevo modo de habitar el territorio atendiendo a las condiciones ambientales preexistentes.

3-La sustitución paulatina del polo petroquímico reconvirtiendo las instalaciones existentes proponiendo otros con topologías similares como memoria del lugar.

4-La Ciudad del Conocimiento abarca una población de 20.000 nuevos habitantes, hijos de las tres ciudades y los nuevos estudiantes que llegan a la región. Los programas diversos se articulan con topologías de viviendas que deberían proponer un nuevo paradigma en el modo de habitar y construir el territorio (viviendas sobre pilotis).

5-El sistema de movimientos nace con la propuesta “rodeando” la región, llegando a los puntos básicos, liberando el área central de la nueva ciudad, que revaloriza el sistema de movimientos internos no contaminantes. Así peatones, bici sendas y vehículos eléctricos recorren el área hasta las dársenas de estacionamiento ubicadas estratégicamente en el sistema general.

6-La propuesta general (la reubicación portuaria, la creación de la ciudad del conocimiento asociada a nuestra Universidad como sustitución de su parte central del polo petroquímico, la infraestructura fluvial y vial) debe entenderse como un proceso de construcción en el tiempo que abarca en un preciso acto de decisión política de unir una nueva CIUDAD REGION.

El grupo intento llevar adelante una reflexión y replanteo profundo en la interpretación de las relaciones que se establecen entre las posibles ideas, las decisiones políticas y las acciones en el espacio.

Repensar una nueva configuración de la cultura urbana basada en la resignificación del territorio urbano existente y en la memoria construida, incorporando el espacio publico y la multiplicidad de actividades (industria, producción, conocimiento, recreación) y cultural (tradiciones, costumbres, identidad) como sustento de la futura concreción espacial.

Pensar el Proyecto Urbano como un proceso en el tiempo, contemplando la ETAPABILIDAD, la FLEXIBILIDAD, la INDETERMINACIONdel mismo. Con un solo fragmento, una intervención o una decisión dentro de un Plan Estratégico Urbano podemos ir generando una teoría de modificación y transformación del espacio. Algunas operaciones en el espacio en sentido que aporten a consolidar o completar sistemas a escala de la ciudad que incorporen los cambios y transformaciones necesarias, provocando plataformas de oportunidades futuras.

Propuesta Grupo 2: 

La propuesta se plantea en términos de propuesta teórica ambiciosa pero no utópica. Reflexionar sobre la necesidad de lograr una vida social integrada, en el marco de la diversidad, la identidad, la inclusión, y  las posibilidades sociales para lograr una mejor calidad de vida.

Se plantearon como ejes prioritarios: a) reconciliar la ciudad con su medio, recomponiendo el equilibrio del medio ambiente (humedales, disfrute de la biodiversidad), articulando mediante un parque Berrisso-Ensenada con La Plata;  b) re-estudiar la base económica de la ciudad, a partir de un modelo o matriz turística-cultural- recreativa y ecológica.  Se propone como aportes el desarrollo de programas  afines a este objetivo, insertos en una red de vínculos (ferrocarril eléctrico, bicisendas, etc.) que permitan emplear canales alternativos a los congestionados canales del Área Metropolitana; c) repensar la base energética de la ciudad.

Propuesta Grupo 3:  G3 – Presentación

Diagnóstico:

El colapso de área industrial y la fragmentación de las estructuras urbanas de la región son la principal motivación de la propuesta que desarrollamos.

Propuesta:

Resignificar el eje fundacional a partir de articular las tramas urbanas, proponiendo  espacio público, actividades y agua en dos puntos clave:

El remate del dique puerto, y, el bosque con el remate del dique de los canales.

La resolución de la articulación de las tramas de Berisso y Ensenada con la propuesta de la Puerta del Puerto (actual puente Roma) que sintetiza, espacio público, edificios existentes reciclados con actividades y nuevas torres que garantizan un colectivo social  urbano.

La resolución de la Puerta de la Ciudad, en la articulación de los tres partidos

en el bosque Platense que vincula  la UNLP, la UTN, el hospital naval reciclado como actividad , el dique, las torres y el agua que coronan así un circuito en el corazón de la región.

Se completa la triada con la propuesta de reciclar a 50 años  la paulatina transformación del puerto más adentro del Rio fuera de las islas, la destilería y subsidiarias transformadas en un progresivo parque lineal que, rodeado de canales cierran el circuito de vinculación con un tranvía y estaciones de parada con actividades.

(Las imágenes que se pueden poner, de acuerdo al espacio que dispongas son: la primera diapositiva que muestra el corazón de la región, con las 4 perspectivas aéreas del final 22-23-24-25-que muestran la propuesta general en sus distintas etapas y actividades o si querés una sola superponiendo todas, los alzados 21

e imágenes 18 – 19).

Propuesta Grupo 4:  G4 – Presentación

El equipo tomó el área de estudio, “el Gran La Plata”, como parte de un sistema urbano integral que se extiende hasta la ciudad de Rosario. Esta fracción de territorio representa menos del 1,5 % de la argentina y aloja a mas del 40% de su población. Estas ciudades, La plata, Buenos Aires y Rosario, comparten elementos comunes de comunicación (puertos, aeropuertos, autopistas), son generadoras de conocimiento (ciudades universitarias) y representan centros de poder político.

La propuesta plantea desarrollar estrategias de planificación a nivel regional coordinando e integrando los sistemas de comunicación, estableciendo áreas de protección ambiental y densificando los centros urbanos con el fin de controlar la disminución de tierras productivas a través del crecimiento indiscriminado de áreas de vivienda suburbanas.

Para el sector de “el Gran La Plata”, se propone un sistema integrado de transporte publico (vías principales, tren regional y tranvías para el casco urbano), la utilización de los vacíos residuales para grandes equipamientos metropolitanos, áreas de protección ambiental (Parque Pereyra Yraola, selva marginal de Punta Lara, parque de los bañados) y desarrolla tres modelos de desarrollo urbano para densificar las áreas urbanas: “la ciudad del agua”, “El centro histórico” y “la ciudad productiva”.

Desarrollos que promueven un equilibrio entre el medioambiente y el espacio construido.

Propuesta Grupo 5:  G5 – Presentación

La propuesta se centro en el rol de la pieza de la Destileria La Plata y en la hipótesis de su reutilizacion a partir de la crisis del petroleo y la aparición de las energias alternativas.

Se reconocieron los factores ambientales, urbanos y sociales que aportaron para lograr la situacion actual.

El equipo trabajó intensamente en la idea desarrollar un plan de regeneracion del sector a partir de intervenciones de pequeña escala, y progresivas en el tiempo.

De este modo, y usando a la Universidad Nacional de La Plata como motor, se planteo la necesidad de una ciudad de las artes y las ciencias, donde el conocimiento y el desarrollo cientifico tecnológico pudieran expresarse a nivel regional y global. Es así que la intervencion actúa como ACUPUNTURA de la ciudad, permitiendo hacer intervenciones puntuales, y acotadas que permitan darle un desarrollo fragmentado sin por ello poner en crisis la intervencion total.

Se rescata tambien el valor formal y significativo de las estructuras existentes como testigos del pasado.

Propuesta Grupo 6:  G6 – Previa      G6 – Presentación

La  intervención consistió, en comprender la problemática del puerto, acercar el agua a la ciudad, abordar la estructura de transporte, a través de la circunvalación, hasta el puerto de Berisso y Ensenada con estaciones estratégicas, densificando el anillo perimetral, priorizando meridiano quinto, redirigiendo el transporte y trenes de carga hacia el puerto.

Reubicación de la estación ferro-automotor en Tolosa, para entrar al microcentro con otro sistema tipo ferrobús, continuación de la autopista hasta calle 90.

Sobre el parque industrial, se propone la reconversión por energías alternativas, articulando puerto ciudad.

Propuesta Grupo 7:  G7 – Presentación

BETWEEN –Urbanismo de acción

Paradójicamente el orden geométrico del trazado fundacional de Benoit no se corresponde con la experiencia de quien habita la ciudad. Partiendo de esta situación inquietante propusimos una aproximación al territorio desde el desarrollo más inesperado: el corte. La aparente ausencia del corte nos hizo descubrir pronto la potencialidad del “intermedio” frente a otras estrategias como el “dentro-fuera”.

Apostamos a la intervención concreta en los puntos de encuentro entre dos realidades contratables como ser, vivienda e industria, vivienda y naturaleza, naturaleza e industria, etc. Apostamos a la convivencia con la conflictividad de los usos del sector, espacializando y proponiendo programas en los desencuentros naturales  y no tanto. En lo urbano creemos en la redensificación como mecanismo de crecimiento con inclusión.

La propuesta se complementa con sistemas de transporte integrados tanto perimetrales,  como norte-sur y ciudad-río. No apostamos a la fusión de los cascos urbanos, aceptando su diversidad y respetando los bañados naturales de la costa rivereña.

Propuestas between:

.meridiano 5º, un parque urbano y viviendas con equipamientos

.los ángulos del primer anillo, consolidar el anillo verde y densificar con vivienda de mediana altura

.talleres de los hornos, rehabilitación de arqueologías industriales, y radicación de viviendas en altura

.diagonales 80 y 79, densificar con viviendas

.los bordes de los canales en Berisso y Ensenada, recuperación ambiental y densificar los bordes con viviendas

.el litoral isleño con medidas de protección ambiental y pequeñas operaciones de consolidación

.la expansión del bosque hasta el dique.

 

Comentarios Prof. Augusto Penedo:

El trabajo del taller se inicio con un reconocimiento del área y el análisis de algunos materiales bibliográfico, como resultado de ello surgieron algunas consignas:

FRENAR LA DISPERSION DE LA CIUDAD DE LA PLATA

ALENTAR LA DENSIFICACION

POTENCIAR LA URBANIDAD

Para ello se hicieron las siguientes proposiciones

1. mantener las áreas protegidas de la ribera y los bañados.

2. mantener el puerto

3. mantener la industria

4. potenciar los canales y urbanizar los bordes con operaciones de conclusion del desarrollo de la trama.

5. densificar a ambos lados del primer anillo y limitar al segundo anillo.

por medio de unas secciones se ilustraron las caracteristicas del territorio y se definieron algunas actuaciones puntuales a modo de ejemplo:

Meridiano 5º, un parque urbano y viviendas con equipamientos

Los ángulos del primer anillo, consolidar el anillo verde y densificar con vivienda de mediana altura

Los hornos, rehabilitación de arqueologías industriales, y radicación de viviendas en altura diagonales 80 y 79, densificar con viviendas los bordes de los canales en berisso y ensenada.

recuperación ambiental y densificar los borde con viviendas el litoral isleño con medidas de proteccion ambiental y pequeñas operaciones de consolidación la expansion del bosque hasta el dique.

SUBA 2011 – La Plata

13/07/2011
Español / Spanish
SuBA – La Plata

Misón / objetivos

 

SuBA es un seminario que se plantea preguntas a través de la producción proyectual. Se forman grupos encabezados por invitados internacionales, acompañados por docentes argentinos; y con un grupo de estudiantes proponen tanto nuevas preguntas como respuestas. Se intenta hacer visible aquello que es invisible. Una mesa redonda el último día del seminario polemiza y evalúa estas propuestas.

SuBA en su edición 2011 se centra en un tema que está presente en todas las ciudades: el par polar centro/periferia.

La periferia urbana ha dejado de ser mero suburbio, alentando la creación de nuevos centros o polos, donde se ofrecen los mismos servicios que eran tradicionalmente exclusivos de los centros históricos. La escala de las áreas “suburbanas” en muchos casos supera en población y en extensión a los centros.

El valor de la tierra siempre alentó este crecimiento desde una visión inmobiliaria sin pensamiento en planificación alguna, con sus graves consecuencias de ocupación de tierras bajas y de extensiones de infraestructura sin límites. Sin embargo, ese diagnóstico de lectura histórica no nos remite a la situación actual. Desde el aumento de los flujos virtuales a través de internet, hasta una añoranza por un anuncio de una mejor calidad de vida con mayor contacto con la naturaleza, han dado otro valor a este fenómeno. Se produce una gentrificación de barrios periféricos por la suba del valor de la tierra al constituirse en objetos de deseo de ciertos sectores.

Por otro lado el centro histórico, es donde se representa físicamente la memoria colectiva de la historia de las ciudades y es el área donde la mayor inversión económica en stock edilicio e infraestructura se ha acumulado. Paradójicamente se incrementa una exclusividad en los usos administrativos y se abandona el carácter mixto tradicional que tenía mucha presencia de residencias y por ello comercio, movimiento, intensidad de uso permanente  y seguridad. El centro se tuguriza.

El acceso a los servicios ha generado durante el siglo XX el éxodo hacia las ciudades. Hoy el reclamo es la accesibilidad a los lugares de servicio pero también a aquellos de representación, a un disfrute democrático e igualitario a todo el territorio urbano con todo lo que implica en materia de esparcimiento, ejercicio de los derechos ciudadanos, etc. También el reclamo pasa por una mejora en los tiempos de trasporte, un tejido homogéneo de equipamiento educativo, sanitario, de gestión administrativa,  etc. El proceso de gentrificación y tugurización expulsa a los habitantes tradicionales, deteriora el espacio público y plantea nuevos desafíos.

La Plata, capital de la provincia de Buenos Aires, es un ejemplo magnifico de esta situación actual, que por la contradicción entre su condición de capitalidad y su extensión, nos permite revisar este tema.

Por un lado el rol de La Plata como capital de la provincia, le otorga una singular centralidad administrativa en el territorio, pero a su vez la cercanía a Buenos Aires la coloca en cierta medida como periferia de ésta, formando parte del Área Metropolitana de la capital de país. A su vez, en su área más cercana se presenta un diálogo entre el centro histórico, el Eje Cívico; y su periferia, representado por numerosos nuevos centros vecinales.

La ciudad de La Plata, con su diseño académico y de un claro rigor geométrico, tiene un eje cívico donde se encuentra la plaza central “Plaza Moreno” y enfrentados a ella los edificios de la Catedral con sus agujas y la Municipalidad con sus torres, más allá el Teatro Argentino; luego la Legislatura; la Gobernación. Más allá hacia de los límites municipales cruzando el Bosque – verdadero parque metropolitano- el eje continúa a lo largo hasta el puerto. No caben dudas sobre su presencia fundante en la traza urbana, que ha sido reforzada en los escasos años de la ciudad por las construcciones emblemáticas.

La periferia ofrece alternativas a través de situaciones paisajísticas, como es Punta Lara; o de instalaciones industriales como el complejo Berisso-Ensenada; o de futuras piezas de infraestructura como el aeropuerto o localidades cercanas como Tolosa por ejemplo, y hacia el suroeste las tierras productivas y su vinculación con el interior de la provincia.

El Seminario In/Out, se desarrollará del lunes 8 al viernes 12 de Agosto de 2011 en La Plata, con talleres proyectuales y conferencias, siendo la tarde del viernes, la ocasión de la mesa de cierre.

Al igual que en ediciones anteriores, los resultados serán recopilados y publicados a través de diferentes publicaciones, a manera de documento donde se registre el  conocimiento construido.

English / Inglés
SuBA – La Plata

Mission / objectives

SuBA is a seminar that formulates itself questions through design production. Groups are formed leaded by international guests, accompanied by argentine teachers and a group of students where it is propose as much new questions as answers. It tries to make visible what is invisible. A roundtable on the last day of the seminar polemics and evaluates these proposals.

SuBA in its 2011 edition focuses on a theme that is present in all cities: the polar pair center / periphery.

The urban periphery is no longer mere suburb, encouraging the creation of new centers or poles, where they offer the same services that were traditionally exclusive of historic centers. The scale of the “suburban” areas in many cases exceeds in population and extension of the center areas.

The value of land always encouraged this growth from a real estate vision without any in planning thought, with its serious consequences of occupation of lowland and endless infrastructural expanses. However, that diagnosis of non-historical reading leads us to the current situation. Since the rise of virtual flows through the Internet to a longing for an announcement of a better quality of life with greater contact with nature, have given another value to this phenomenon. There is a gentrification of peripheral suburbs because of the rise in land values by becoming objects of desire of certain sectors.

On the other hand the historical center is where the collective memory of the history of cities physically represents and is the area where most economic investment in building stock and infrastructure has accumulated. Paradoxically, increases exclusivity in administrative uses and abandons the traditional mixed residences which had a huge presence of residential areas and so trade, movement, intensity of continuous use and safety. The center becomes into slums.

Access to services has generated during the twentieth century, the exodus to the cities. Today the demand is accessibility to places of service but also those of representation, a democratic and equal enjoyment throughout an urban area with all that implies in terms of recreation, exercise of citizenship rights, etc. Also, the claim goes through improvement in transport times, a homogeneous tissue of educational equipment, medical, of administrative managment, and so on. The process of gentrification and urban blight expell traditional inhabitants, deteriorates public spaces and make new challenges.

La Plata, capital of the province of Buenos Aires, is a magnificent example of this today situation, that by the contradiction between it’s capitality condition and it’s extent, allows us to review this topic.

On the one hand the role of La Plata as the provincial capital, gives a unique central administration in the territory, but in turn the proximity to Buenos Aires puts in certain way as the periphery of itself, taking part of the Metropolitan Area of the capital city of the country. In turn, in its immediate area presents a dialogue between the historic center, the Civic Axis, and its periphery, represented by numerous new neighborhood centers.

The city of La Plata, with its academic design and a clear geometric rigor, has a civic axis where the main plaza “Plaza Moreno” is sited, and facing her the buildings of the cathedral with their needles and the City Hall with its towers, beyond the “Teatro Argentino” (City Hall Opera), then the Legislature, the Governor’s House. Beyond the city limits across “El Bosque” the forest -a real metropolitan park- the axis continues through to the port. There is no doubt about their foundational presence in the urban trace, that has been reinforced in the few years by the city iconic buildings.

The periphery provides alternatives through landscape situations, such as Punta Lara, or industrial facilities as the Berisso-Ensenada; or future pieces of infrastructure like the airport or nearby towns like Tolosa for example, and to southwest the productive lands and the association with the interior of the province.

The Seminar In / Out, will run from Monday 8 to Friday August 12, 2011 in La Plata, with workshops and conferences, being Friday afternoon, the occasion of the closing table.

As in previous editions, the results will be compiled and published by various publications, as a document that records the knowledge built.

Español / Spanish
SuBA – La Plata

 

SUBA – Territorios de intervención

Los siguientes territorios para desarrollar el workshop fueron seleccionados en relación a las áreas que actualmente se consideran conflictivas y con gran poder de desarrollo futuro para la consolidación de la ciudad con su contexto, vinculadas por la traza del eje fundacional de la ciudad de La Plata. Son territorios que poseen una condición particular con el paisaje circundante, en donde se buscó un par conceptual que estimule la mirada particular sobre cada uno de ellos. Se trata de áreas de interés tanto en lo urbanístico como en lo referido a gestión gubernamental.

Están vinculados geométricamente a través por el eje fundacional, el cual actualmente es una sucesión de edificios institucionales relacionados por avenidas arboladas que generan un ámbito propio y particular muy arraigado al imaginario colectivo y con poco margen para su alteración espacial. En sus orígenes el eje intentaba vincular el puerto con el interior de la región estableciendo un vínculo comercial muy fuerte, situación que naturalmente se fue revirtiendo por el rol de Buenos Aires y el progresivo desarrollo de la región Rosario-Buenos Aires-La Plata.

 

1.- Eje – Paisaje – Ribera.

Se considera la relación de un sector actualmente poco desarrollado relacionado con el rio y todas sus costas. Está ubicado entre los bordes de las ciudades de Berisso y Ensenada, el Rio de La Plata, la avenida Bosinga y la avenida Montevideo. La zona incluye el rio Santiago, el canal principal, las zonas ribereñas de bañados e islas y los márgenes urbanos de las ciudades costeras. Es un sector degradado, de poca vinculación con el rio, en donde los vínculos más fuertes se establecen por los flujos que se producen entre las ciudades  partir de las avenidas, en donde el paisaje costero pasa a ser un telón de fondo olvidado. El estado casi virgen de las islas y las costas hace que el paisaje cobre un interés particular en donde la exploración del territorio es una constante.

2.- Eje – Paisaje – Industria.

Se considera la relación de la industria con la ciudad que fue creciendo a su alrededor, estableciendo un vínculo visual y ambiental que hace particular al sector. Está ubicado entre las avenidas Montevideo, Bosinga y 122;  la av. Rivadavia y la av. Del Petróleo, incluyendo los sectores urbanos degradados y las industrias petroquímicas establecidas. Es un sector dominado por casas precarias y el dominio visual de la industria que sin embargo es a través de esa zona que se establece uno de los vínculos más fuertes entre Berisso-Ensenada y la ciudad de La Plata a partir de las circulaciones vehiculares y de acceso a la ciudad.

3.- Eje –  Paisaje – Límite Urbano.

Se considera la relación entre las tres ciudades, La Plata-Berisso-Ensenada, a partir de un amplio sector en vías de desarrollo que incluye grandes zonas naturales y de intercambio de flujos. La zona estará definida por las avenidas 1, 122, 60 y la estación de trenes, futura estación ferro-automotor.  Dentro del sector se encuentra el bosque fundacional, diversas facultades de la UNLP, el hipódromo y barrios de viviendas consolidadas que forman parte de un sector de gran potencial vinculado directamente con la llegada de la autopista La Plata-Buenos Aires. Esta situación, sumada a la llegada de pasajeros de trenes y colectivos de la estación hacen de esta zona un lugar de continuos intercambios de transportes que conforman un paisaje propio y particular.

4.- Eje –  Paisaje – Periferia.

El sector se establece en los bordes de la traza fundacional ya superada ampliamente por la urbanización y busca establecer una relación directa entre centro y periferia. Se encuentre entre la avenida 131, 143, 50 y 60 incluyendo la ex -Estación Gambier sitio que actualmente se encuentra abandonado y cuenta con posibilidades de intervención. Es un área dominada por las casas bajas y la avenida circunvalación (131) que establece una relación directa entre la fundación y el crecimiento natural de la ciudad por fuera de los bordes establecidos originalmente.

 

English / Inglés
SuBA – La Plata

 

SUBA – Intervention territories

The following territories to develop the workshop were selected in relation to areas that are now considered conflictive and with great power of future development to the consolidation of the city with its context, linked by the trace of the foundational axis of La Plata city. These areas have a particular condition with the surrounding landscape, where it is been looked for a conceptual pair to stimulate a particular look on each of them. It is about interest areas both in urban as governmental management.

They are geometrically linked through the foundational axis, which currently is a succession of institutional buildings linked by wooded avenues that generate a particular and proper scope rooted to the collective imaginary with little room for spatial alteration. In its origins the axis tried to link the port with the interior of the region by establishing a strong trade relationship, a situation which naturally reversed by the role of Buenos Aires and the progressive development of the Rosario-Buenos Aires-La Plata region.

1.- Axis – Landscape – Riverside.

It is considered the relationship of a currently underdeveloped area related to the river and all its coasts. It is located between the edges of cities Berisso and Ensenada, the River of La Plata, Bosinga Avenue and Montevideo Avenue. The area includes the Santiago River, the main channel, riparian areas with bathed lands and islands and the urban outskirts of coastal cities. It is a degraded area, with not much connection to the river, where the strongest links are established by the flows that occur between the cities through the avenues, where the coastal landscape becomes a backdrop forgotten. The almost virgin condition of islands and coastal makes the landscape to turn into a particular interest where exploration of the territory is a constant.

2 .- Axis – Landscape – Industry.

It is considered the industry’s relationship with the city that grew around it, establishing a visually and environmental linking which makes particular the area. It is located between Avenues Montevideo, Bosinga and 122; Avenue Rivadavia and Del Petroleo, including degraded urban areas and petrochemical industries established. It is a sector dominated by poor households and the visual dominance of the industry, which however is through this area where is established one of the strongest links between Berisso-Ensenada and La Plata city from the vehicular circulation and access to the city.

3 .- Axis – Landscape – Urban Limit.

It is considered the relationship between the three cities, La Plata-Berisso-Ensenada, from a wide area in developing that includes large natural areas and exchange flows. The area is defined by Avenues 1, 122, 60 and the railway station, in the future railway-automotive station. Within the area is the foundational Wood “El Bosque”, several faculty buildings of the National University of La Plata, the hippodrome and consolidated housing that are part of a sector of great potential directly linked to the arrival of the La Plata-Buenos Aires Highway. This situation, coupled with the arrival of passengers from train and bus station, make of this area a place of continuous exchanges of transport that makes an own and particular landscape.

4.- Axis – Landscape – Periphery.

The sector is set in the foundational trace edges amply surpassed by the urbanization and seeks to establish a direct relationship between center and periphery. It is located between Avenue 131, 143, 50 and 60 including the Gambier Railroad Station, which is currently abandoned and has possibilities for intervention. It is an area dominated by low houses ring Avenue (131) that establishes a direct relationship between the foundation and the natural growth of the city outside edges originally set.

Presentaciones SUBA 2010

25/01/2011

 RIACHUE_LOW : PARQUE HIDRAULICO

PROYECTO URBANO SOBRE EL EJE RIACHUELO PARA EL S XXI. BUENOS AIRES

Equipo encabezado por Leopoldo Prat, Humberto Eliash (Chile) y Maria Jesús Huarte (Argentina)

Alumnos: Martín Beretche, Yaziel Juarbe, María Juarez, Natalia López Pozo,  Renata Sinkevic, Sebastián Silva

MEMORIA DEL PROYECTO

  1. Enfoque metodológico

 El taller se planteó como un ejercicio académico realizado por un equipo heterogéneo de personas en solo una semana de plazo con todas las limitaciones que ello implica. El trabajo partió de la siguiente premisa metodológica: hacer una reflexión urbana que se auto otorga la licencia de ir allá de las restricciones administrativas y políticas que hoy frenan el desarrollo de esa parte de la ciudad. En ese sentido es un ejercicio de carácter experimental que pretende atravesar la contingencia explorando caminos que en la actualidad pueden parecer osados pero realistas en un futuro próximo.

El trabajo fue formateado y dirigido por el equipo docente y fue incorporando las ideas de todos sus integrantes así como los criterios emanados del debate con los otros grupos del workshop. Las etapas de desarrollo fueron las siguientes: a) recopilación de información (incluida visita colectiva al lugar) b) discusión del enfoque metodológico c) análisis de los subsistemas urbanos presentes en el área y estudio de modelos de referencia d) formulación del diagnóstico y elección de la pieza urbana a trabajar e) realización del master plan de la pieza urbana elegida y f) presentación final

  1. Cultura versus Natura

 Buenos Aires se ha desarrollado como una ciudad potente y dinámica pero a costa de sacrificar buena parte de sus atributos geográficos. La pequeña ciudad del siglo XIX se transformó en una inmensa mancha urbana que devoró suelo agrícola, convirtió arroyos, antaño limpios y navegables, en cloacas a cielo abierto y pavimentó buena parte de su destino. Las inundaciones que afectan a gran parte de este sector son una consecuencia de la impermeabilización progresiva del suelo y del mal manejo de su matriz ambiental.

Los diagnósticos coinciden en señalar la importancia de sanear las aguas y recuperar los suelos para favorecer el desarrollo urbano del área pero es difícil implementarlo. En el Plan Estratégico de Buenos Aires de 2004-2005 en el capitulo “Criterios para la construcción de escenario” se señala “la cuenca Matanza-Riachuelo pierde perfil exclusivo industrial y logístico y puede ser recuperada como un corredor ambiental de gran importancia”. (1)

El sector adyacente al Riachuelo se encuentra en gran estado de deterioro (aguas contaminadas, bordes discontinuos y degradados, desconexión entre sus bordes, etc.) y limita gran parte del desarrollo de este sector de la ciudad. Pese a tener grandes atributos naturales (buenas vistas, grandes áreas verdes aunque fragmentadas,) y tener potencialmente mucha disponibilidad de suelo urbano, una muy buena conectividad, la impresión general es de abandono, descuido e inseguridad. Esta propuesta se hace cargo de dicho problema y plantea una solución arquitectónica y urbanística.

 

  1. La propuesta: lo invisible se torna visible

 Todas las ciudades tienen su lado claro y su lado oscuro. La escritora Beatriz Sarlo señala “hay una ciudad muy rica que se preocupa poco de la parte muy pobre. Está el Buenos Aires creativo, cultural y por otro lado un cinturón de pobreza, en muchos casos extrema, que rodea la ciudad y en algunos lugares por el sur entra en ella. Los turistas no conocen Villa Soldati o Villa Lugano. Hay enormes extensiones ocupadas por villas miserias, algunas de ellas cerca del centro como la de Retiro. Esto fractura socialmente la ciudad. Lo que pasa es que con la recuperación económica los pobres en la ciudad se vuelven más invisibles.”(2)

El proyecto se centra en el sector del Riachuelo entre Ezeiza y la desembocadura en La Boca. Se concibe como parte de un sistema urbano mayor que articula la relación entre la ciudad y su entorno natural. Si bien se trata de un problema complejo que tiene múltiples entradas posibles, se ha establecido como punto de partida de nuestra propuesta el manejo de tres subsistemas principales: el hidráulico, el vehicular y el vegetal.

Los criterios de diseño han sido los siguientes:

a) crear un entorno urbano armónico con su geografía y su matriz ambiental. El proyecto considera respetar tanto la topografía como los atributos geográficos de la cuenca del Riachuelo para hacer un buen manejo de las inundaciones causantes de trastornos eventuales y del deterioro ambiental del área. La descontaminación de las aguas es una medida necesaria pero no suficiente para revitalizar el área.

b) sectorizar el recorrido del rio de modo de favorecer la conexión entre ambas riberas y privilegiar determinados usos según su entorno. Por ejemplo actividades de carácter metropolitano otros de escala vecinal o localización de actividades recreativas, deportivas del Parque lineal, actividades de carácter cultural en la zona más próxima a La Boca, etc.

c) contribuir a la consolidación de un sistema de parques integrados para favorecer la conservación ecológica y la biodiversidad. Se busca encontrar un relato que le de sentido a los fragmentos de parques y cuerpos de agua, los cuales integrados y recualificados, contribuirán al saneamiento ambiental y a una integración social de los sectores adyacentes.

d) hacer una obra urbana sostenible en términos sociales y económicos. Esto se podría lograr a través de una gestión público- privada concesionando el subsuelo para autopista tarificada mediante peaje automatizado. De esa manera los automovilistas privados estarían contribuyendo a mejorar la calidad de vida del sector sin recargar el presupuesto fiscal.

e) favorecer una mezcla de usos tal que favorezca la localización de vivienda de diversos estratos socioeconómicos pero también la generación de fuentes de empleo en actividades amigables con el medio ambiente.

Esto se logra con un proyecto que concentra sus acciones en el cauce y el borde del Riachuelo apostando a que su recualificación sea capaz de revertir el deterioro del entorno. En síntesis las ideas centrales de este proyecto son las siguientes:

  1. Crear un túnel subterráneo de 16 kilómetros bajo el cauce del Riachuelo que sirva para un doble propósito: almacenar aguas lluvias que provocan graves inundaciones en el sector y alojar una autopista subterránea que se integre al sistema de autopistas urbanas que forman la Gral Paz con la Autopista IIlia (continuación de la Av. Lugones) con el proyecto de construcción de una autopista, básicamente en túnel, que unirá en un eje norte – sur a la Ciudad, conectando a la Autopista Illia con la Autopista Buenos Aires – La Plata, a su vez, completando el vínculo con la Autopista 25 de Mayo, hoy en día truncada en su tramo final sobre Av. Madero (3). Estas decisiones pretenden mejorar el transporte privado y dejar las calles a nivel de superficie para mejorar el transporte público. En días de lluvias intensas la sección del túnel destinada a automóviles podría cerrarse y dedicarse a almacenar agua tal como ocurre en el “Smart tunnel” de Kuala Lumpur desde 2007 (4)
  1. Producir, mediante esta operación, una sinergia urbana que sea capaz de detonar una revitalización del área donde sea posible la integración de ambas riberas y la localización de equipamiento a escala metropolitana y barrial. Se propone también hacer nuevos puentes para conectar el interior del anillo metropolitano con el tejido urbano de la Provincia de Buenos Aires.
  1. Resuelto el tema de las inundaciones y de la conectividad a macroescala, el proyecto crea un parque lineal a lo largo del Riachuelo que se inicia en la gran masa vegetal que rodea el aeropuerto de Ezeiza y culmina en la desembocadura La Boca contribuyendo a restituir el equilibrio entre ciudad y entorno natural.
  1. El diseño contempla una visión holística de la ciudad que integra tres subsistemas: el subsistema vial, el subsistema hidráulico y el subsistema vegetal. El primero por la importancia que tiene la conectividad urbana en términos de transporte público como privado. El desplazar la conectividad rápida de carácter privada al túnel permite dejar las calles superficiales de tránsito más amigable y carácter público. La propuesta del sistema hídrico busca sanear las aguas del Riachuelo, recuperar la capacidad de navegación para embarcaciones pequeñas y medianas y  resolver el tema de las inundaciones estacionales. La propuesta vegetal consiste en un parque lineal que forma parte de un sistema de áreas verdes a escala metropolitana y formaría un gran eje verde oriente-occidente en contraposición al eje norte-sur que corre paralelo al rio de La Plata y que se encuentra ya consolidado.

Notas  

 

(1)   Alfredo Garay y equipo Plan estratégico de Buenos Aires 2005

(2)   Beatriz Sarlo en revista El Sábado diario El Mercurio Santiago de Chile, 20 noviembre 2010, a propósito de su participación en el seminario “Espacios públicos en transformación” organizado por la Facultad de arquitectura de la UNAB

(3)   Pagina de la Ciudad de Buenos Aires: Proyectos estructurales e intervenciones urbanas.   http://www.buenosaires.gov.ar

(4)   El año 2007 se inauguró el Smart / Stormwater Managment and Road Tunnel en la capital de Malasia que permite tanto el flujo de vehículos como el control de aguas causadas por los monzones. Ver www.smarttunnel.com.my

EQUIPO: Juan Herreros



Des-jerarquizar el mapa del área metropolitana, intentar desprenderse de los preconceptos, de las imágenes que forman parte de una persistencia visual y no precisamente de lo real. Todo es parte de un proceso que no concluye, sino todo lo contrario. Es el proyecto del proyecto, en un área que se presenta como un mosaico que creíamos conocer, pero que ahora se nos presenta difusa, casi ajena.

Ahora bien, pensemos el trazado que conforman la Av. Gral. Paz y el Riachuelo como un recorrido que en su linealidad incorpora áreas verdes, espacios públicos, complejos, sitios de oportunidades… casi que podría representarse como un electrocardiograma. Pensemos este recorrido como un circuito, con distancias en centímetros, metros y kilómetros… ¿Teníamos la infraestructura perfecta para realizar circuitos olímpicos y no lo sabíamos?. Así queremos imaginarlo, no una vez, sino múltiples, con distintos recorridos, con sus respectivas velocidades, avanzando en paralelo y generando cruces, puntos de encuentro, mixturas entre lo natural del río  y el caos insoslayable de la ciudad que habitamos.

Ese sitio que nos gusta tensionar y en el cual entendemos que lo que a veces consideramos un problema, es la oportunidad ideal para proyectar, o simplemente para imaginar otra realidad.



EQUIPO: Kang



EQUIPO: Oana Bogdan/Max Rohm/Max Zolkwer

La situación político-administrativa que impide considerar a la Ciudad de Buenos Aires como un único organismo metropolitano transforma en fronteras a la Av. Gral. Paz y al Riachuelo. A su vez, las adaptaciones sucesivas de la Avenida a las necesidades de transporte eliminaron muchos de los aspectos que le daban su escala como la forestación y las operaciones topográficas en los cruces, mientras que el muy contaminado Riachuelo tiene pocos puentes y se ha convertido en un área marginal que la personas tratan de evitar. Para la materialización de una ciudad abierta, sin fronteras que la dividan impidiendo acuerdos y políticas realmente metropolitanas, proponemos eludir el antagonismo naturaleza-ciudad densificando el centro urbano y definiendo nuevas naturalezas, geografías que redefinan la interrelación entre paisaje, infraestructura y urbanización.
La monotonía topográfica de Buenos Aires parece igualar la relación entre sitio y ciudad, que se mezclan en un único paisaje de exageración: el centro edificado de la ciudad es montaña, el parque bosque, los arroyos ríos, el río mar. Dentro de ésta condición urbana imaginada, se pueden insertar proyectos que no se entienden como adiciones artificiales forzadas sino como transformaciones pseudo-geológicas de un paisaje existente. Imaginamos a la Avenida Gral. Paz y al Riachuelo como infraestructuras y paisajes, destinos con una nueva identidad, segunda naturaleza de geografías internas de la ciudad, nuevos espacios públicos metropolitanos para la interacción cultural.
A través de la continuación de la Av. Gral. Paz hacia el sur, extendiendo el sistema de subtes hasta la Avenida, y conformando ésta nueva naturaleza artificial en relación a todo el nuevo recorrido de la Avenida y al recuperado Riachuelo, se provoca la apertura que unifica la Ciudad Autónoma con el Gran Buenos Aires.
En síntesis, lo que proponemos es re-cualificar la Av. Gral. Paz y el Riachuelo transformándolos en nuevas centralidades, en espacio público de escala metropolitana que incentiva el debate y la interacción entre los diversos grupos sociales conformando así la nueva CABA: Ciudad Abierta de Buenos Aires.

The actual political and administrative situation prevents the consideration of the City of Buenos Aires as one single metropolitan area, transforming the Avenue Gral Paz and the Riachuelo river into borders. Three million people live in the Autonomous City, but three more enter each day to work or study, creating a frontier like connection between the two parts of the metropolitan area, but also transport issues. The successive adaptations of the General Paz Avenue to transportation necessities have eliminated some of the aspects that gave it its scale like forestation and topographic operations for overpasses, while the highly polluted Riachuelo is disconnected from the city and has become a marginal area that people try to avoid.

For the realization of an open city, without boundaries that prevent metropolitan political agreements, we propose to avoid the antagonism nature-city by densifying the existing urban tissue and by defining new natures, geographies that redefine the relationship between landscape, infrastructure and urbanization. Next to that, the absence of topographical variety in Buenos Aires somehow equalizes the condition of city and site, which merge into a single landscape of exaggerations: the city becomes mountain, the park forest, the streams rivers, the river sea, the hill cliff. Buenos Aires needs new geographies that incorporate the infrastructural conflicts suffered by the city like the lack and fragmentation of public space, to enrich and add complexity to the urban landscape at the metropolitan scale.
Within this imagined condition, projects can be inserted that are not seen as forced artificial additions, but as pseudo-geologic transformations of an existing landscape. We imagine the Avenue and the Riachuelo river as infrastructure and landscape, as a destination with a new identity, new nature/second nature, new internal geography, new metropolitan public space for cultural interaction. We explore the contemporary relationships between man and nature as manifested in the urban public space and the integration of nature into the human living environment. We investigate the potential of the Avenue to become part of a system of interior and edge pseudo-geographies in conjunction with the river slope and coastline, the delta of the Parana river, the Riachuelo River and the dense area of the city, by exacerbating aspects like topography, forestation, architectures etc.
By extending the General Paz Avenue to the South and the system subway until the Avenue, and by transforming the Avenue into this new artificial nature in relation to the recovered Riachuelo River we unify the Autonomous City and the Greater Buenos Aires.

In short, wat we propose is to re-qualify the General Paz Avenue and the Riachuelo River into new centralities on metropolitan scale, new public spaces that encourages the public debate and the interaction between different social groups. The result will be the new CABA: Ciudad Abierta de Buenos Aires (Open City of Buenos Aires).



Leo Van Broeck’s Group

12/10/2010

Enfoques Leopoldo Prat Vargas-Humberto Eliash /M. Jesús Huarte

11/10/2010

Metropolitano > enfoque experimental
Disciplinar > la frontera como mixtura
Sustentable > ambiental, social y económico

fragmento de Gli uomini delle tende, Milan, 1983

LCJ . Cátedra Lestard Cajide Janches

05/10/2010

Publicamos el flyer y LCJ . TALLER DE ARQUITECTURA: WORKSHOP SUBA-FAUP 2010#links#links

04/10/2010

Alfredo_Garay_Presentation

Propuesta: Leo Van Broeck, Javier Rivarola y Fabian De la Fuente

03/10/2010

INTRODUCCION
El espacio público, sea dentro o fuera de grandes edificios y/o infrastructuras públicas,tiene el gran potencial de provocar cambios significativos.
El espacio público puede crearse a partir de parques y plazas, así como de las infrastructuras públicas como puentes, techos, escalinatas y elevadores, paradas de colectivos,estaciones de tren, semicubiertos, kioskos, etc. Asimismo puede ser generado también por edificios de gran escala. Estos pueden conformar o definir espacios tales como claustros, patios cubiertos y descubiertos o jardines internos a un volumen construido.
Pueden también elevar al cielo el espacio público en el remate de una torre o extenderlo como un puente sobre un río.En ciudades donde las autoridades locales no cuentan con grandes presupuestos a su disposición, puede ser interesante realizar pequeñas y medianas intervenciones, que sean inteligentes y factibles y aún así tener un impacto real en el espacio público, aumentando su calidad espacial y posible utilización. A modo de ejemplo podemos citar el concurso de ideas realizado en Bucarest denominado “pequeñas ideas para unagran ciudad” (http://www.arhitectura1906.ro/votare.php?mod=form)
En algún momento el agua del Riachuelo será purificado (http://www.youtube.com/watch?v=0cVvrpJ7tu8 ). Sin embargo el diseño urbano y la
planificación urbana no necesitan esperar a que esto suceda. Estas disciplinas pueden desarrollar en forma paralela ideas y proyectos que conviertan la realidad del río en atractores verdes con costas públicas, puentes multifuncionales, infrastructura para deportes acuaticos, viviendas a lo largo de la costa, parques lineales, reservas naturfales,etc. Buenos Aires tiene falta de espacios verdes. Existe una necesidad de parques públicos.Quizas también, mas reservas ecológicas puedan ser introducidas como una manera de coser y mezclar la trama urbana con estructuras fractales de naturaleza ¨sin el hombre¨.Una respuesta a esta necesidad es un ingediente posible para generar soluciones a lolargo de este ¨sistema de bordes¨.Como agregado a esta problemática, se podría decir que el sistema General Paz – Riachuelo puede ser vista como un ¨rosario¨de subcentros de transferencias con escasa conectividad entre ambas márgenes que no se comportan como lugares de encuentro
sino mas bien tienen un efecto de aumentar la sensacion de límite y separación. Estos nodos estan interconectados por tierras fiscales o en estado de desconsolidación y costas contaminadas que refuerzan el efecto sistemas separados.Los nodos de transferencia, especialmente en la Gral. Paz son de caracter informal y se han desarrollado sin planificacoin alguna, muchas veces de forma caótica. Podría decirsesin embargo que las areas verdes entre nodos representan una fuente potencial paraagregar calidad al sistema.
CELEBRANDO EL LIMITE – BAILANDO SOBRE EL BORDE
Estrategia:
Empezar desde las condicoines políticas y geográficas tal como son; aceptar el sistema Gral. Paz – Riachuelo como un borde entre la CABA y la periferia, pero……transformar el problema en solución. Repensar el borde, no como una linea demarcatoria sino como linea de costura, como un cierre relámpago. A la manera de las torres de la gran muralla china que se tansformaron en una secuencia de lugares para estar y habitar muy atractivos.
Transformar el ¨rosario¨ en una serie de lugartes de encuentro donde la gente ya nova solamente a bajarse de un colectivo para subirse a otro. La gente debería ir porque es un lugar agradable para estar y quedarse, porque es un lugar para hacer compras,practicar deportes, vivir, trabajar, practicar el ocio y encontarse con amigos. Estas nuevas centralidades funcionarán como atractores y tendran un efecto de linquear
ambos lados. Desarrollarán relaciones y conecciones que se extenderán hacia la periferia y la ciudad misma: ya no solamente transporte público sino parques lineales, nuevos puentes, eco-conductos , plazas públicas, etc.
El primer paso será definir enclaves potenciales para estas nuevas centralidades a lo largo del eje Gral Paz-Riachuelo. Asimismo, los grandes vacíos urbanos cerca del sistema de borde¨ pueden ser tomados en cuenta. Finalmente cada integrante eligirá uno de estos enclaves para desarrollarlo.
La principal herramienta no serán los ¨edificios ¨ sino la elección de la correcta combinación de tejido urbano, programa, espacio público e infrastuctura. Diseñar espacios públicoso infrastructuras públicas que produzcan uniones, conecciones o coagulaciones entre el afuera y el adentro. Diseñar espacios públicos o infrastructuras públicas que tengan un eco mas alla de lo inmediato. Será posible la costura mediante el recursode implementar pequeños elementos genéricos que broten por todas partes en los espacios públicos tanto dentro como fuera de la CABA?
Pueden los ¨puentes¨ (literales o espacios que tengan un efecto de cruce) ser más que simplemente puentes, pero también ser portadores de funciones, espacis publicos para quedarse, tener un uso mixto uniendo sistemas que funcionan a un nivel de gran espacio público?
En esta estrategia no pretendemos que las autoridades de turno produzcan milagros y modifiquen todo. Trabajamos lo mas posible dentro de las condiciones existentes tal como son.
Aceptamos el borde, Usamos el borde, miramos su problemática y calidades y aprovechamos cada oportunidad que encontramos para espejar el problema en su opuesto.Organizamos una fiesta en la muralla del castillo.

INTRODUCTION
Public space – outside or inside large buildings and public infrastructure – has the potential to provoke a meaningful change.Public space can be created on its own in parks, squares… but it is also genereated by public infrastructure like bridges, roofs, escalators and lifts, bus stops, train stations, other means of public transport, shelters,public kiosks, etc. Finally public space is also produced by large building projects. They can enclose or define spaces like large courtyards, covered squares or open gardens within a built volume, etc. They can raise public space up in the sky on top of towers or extend it as a bridge over a river.
In conditions where local authorities do not have large budgets at their disposal it can be interesting to use small and mid size interventions
that are clever, feasible and have a real impact on public space and enhance its spatial quality and possible usage. A relevant example is the
idea competition in Bucharest called “Idei mici pentru un oras mare”(Small ideas for a big city).
Proposals are shown here:
http://www.arhitectura1906.ro/votare.php?mod=form
Sometime in the future the Riachuelo water will be purified.

But maybe urban design and planning don’t have to wait for this to happen, they can develop in parallel idea’s and projects to change the
river into a green attractor with riverbanks, multifuntional inhabitable bridges, infrastructure for water sports, housing along the river, linear green parks and natural reserves, etc.
Buenos Aires lacks urban green spaces. There is need for parks and green. And maybe also urban natural reserves could be introduced as a way to stitch and mix urban tissue with fractal structures of real human-free nature. Answering to this need is possible ingredient to generate solutions along the “border-system”.As a resume of the problem one could say that the Gral. Paz and Riachuelo system can be seen as a rosary of traffic nodes and scarce crossings that don’t unite people but that rather have a separating effect. These nodes are connected by no-mans land and polluted riverbanks, lements that only reinforce the separating effect of the system. The nodes mainly on Gral Paz are very informal and have developed in an uncontrolled and sometimes problematic way. A potential source of additional quality in the Gral. Paz area is the green between the nodes…
ASSIGNMENT: CELEBRATING THE EDGE – DANCING ON THE
BORDER
Strategy:
start from the political and geographical conditions as they are; accept the General Paz – Riachuelo system as a border between the Capital
Federal and the periphery, but… transform the problem into the solution.Rethink the border not as a separating line but as a stitching line,
like a zipper, like the towers of the Chinese wall transformed into a sequence of places to be, inhabitable and attractive. Transform the rosary into a series of appealing centers where people don’t go any more just to hop off one bus and hop on another. People should go there because it is nice to be and stay there, because they can shop there, relax in the park, do sports there, live there, work there, meet friends there, go to the movies, etc. These new centralities will function as attractors and will have a stitching effect on both sides. They will develop relations and connections that stretch out into the periphery and into the capital federal: not only public transport lines but linear parks, new bridges, eco-ducts, public squares, etc.
First step is to define potential locations for these new centralities along or near Gral. Paz and Riachuelo. Also large scale urban voids and
brownfields near the “border-system” can be taken into account. Finally each team can choose one of these locations to work on.
The main design tool is not “buildings” but the choice of the appropriatecombination of urban tissue, programme, public space and public
infrastructure. Design public spaces or public infrastructure that produce links, connections or coagulation between inner and outer areas. Design public spaces or public infrastructure that have an echo on larger distances. Is stitching possible by having recursive generic small elements that pop up everywhere in public space, as well inside the Capital Federal as outside? Can ‘bridges’ (literal or spaces that have a bridging effect) be more than just a bridge, but also carrier of functions, public space to stay in, mixed use linking systems that function on large scale public level?
In this strategy we don’t expect authorities to perform miracles and change everything. We work as much as possible within the given conditions
as they are. We accept the border, we Use the border, we look at its problems and qualities and take every opportunity we canfind to mirror the problem into its opposite. We organize a party on t he perimeter wall of the castle.

Primer Seminario 2009 – CPAU

09/01/2010


El futuro es urbano.

Espacio público

Desde el 2008 la mayor parte de la población mundial habita en ciudades. Para el 2030 esta población será de 4,6 billones de personas. El crecimiento poblacional en las ciudades plantea la cuestión de cómo reestructurar /reencausar este crecimiento tanto a nivel físico como a nivel social. A nivel físico, se presenta la oportunidad de reflexionar sobre el crecimiento en extensión y fragmentado, poco sustentable en términos de recorridos tanto vehicular como en infraestructuras de servicio. La densificación hacia dentro de sus confines parece ser un posible camino a seguir. En cuanto a lo social la generación de una ciudad con salud cívica y colectiva, una ciudad plural y con sentido comunitario que evite acrecentar las existentes desigualdades sociales. En este sentido, el espacio público juega un rol fundamental en su carácter de catalizador de la vida urbana .Un espacio público que logre evitar los riesgos de homogeneización de la fisonomía urbana y de empobrecimiento de la cohesión social en las ciudades, que genere espacios que ayuden a promover la interacción social y un sentido comunitario.

Buenos Aires (Manzana de las luces)

Para empezar a pensar el problema del crecimiento y el espacio público, tomamos como punto de partida un fragmento de la ciudad de Buenos Aires.

El área metropolitana de Buenos Aires es un tejido extendido sobre una gran superficie absolutamente plana que se desarrolla sin aparentes accidentes naturales. Atrás de esa aparente homogeneidad existen accidentes tanto en su tejido urbano como en su masa edilicia

Dentro de la masa construida de Buenos Aires, reconocida por su formidable stock de edificios de gran calidad a lo largo del siglo XX, está la presencia de pocos pero notorios conjuntos originados en el Siglo XIX. Esos conjuntos edilicios están integrados a la vida de la ciudad contemporánea y constituyen hitos, referentes, tanto en términos históricos como integrados a la ciudad viva y activa. Estos conjuntos se sitúan en la zona histórica de la ciudad. El área a intervenir que los nuclea esta limitada por Av. 9 de Julio a Paseo Colón y Belgrano a  Av. Corrientes.

Propuesta: Espacios públicos en altura

Por un lado se establece la pregunta sobre cómo intervenir en este conjunto patrimonial. Sin embargo subyace otra pregunta: ¿cómo se vincula ese fragmento urbano con el resto de Buenos Aires?, ¿requiere una diferenciación en sus calles perimetrales?, debe accederse a alguno de sus puntos por túneles o puentes para resaltar su carácter atemporal?, ¿cómo se vincula con Plaza de Mayo, su inmediato referente en términos históricos  y geográficos?, ¿cómo se vincula con el plan de peatonalización que propone el Gobierno de la ciudad? ¿ debe intentarse darle una unidad física al conjunto a través de recursos del diseño?, y un sin fin de preguntas referidas a este temario.

La propuesta planteada intenta responder a estos interrogantes de manera proyectual. El objetivo es proponer una relación cotidiana entre ciudad histórica y ciudad “moderna”. La relación planteada entre estos dos sistemas es su posibilidad de relacionarlos en el corte de forma complementaria. Entrelazar distintos sistemas, expandiéndose multidimensionalmente sobre le tejido existente.

El cuadrante elegido es altamente densificado y la posibilidad de intervenir a nivel cero es limitada. El uso propuesto es el crecimiento en altura con espacio público, democratizador y generador de relaciones sociales.

Las estrategias para lograr este objetivo fueron:

1) Tridimensionalizar el espacio público.

2) Toma de edificios emblemáticos.

3) Planteo de un sistema de transporte público, movimientos peatonales/lugares de subida

4) Planteo de un sistema de mirador de adentro hacia fuera en av. Principales y el perímetro

Generalmente el espacio público es concebido a nivel de cota cero y su representación es básicamente en planta. La propuesta se centra en hacer que el espacio público se ubique en cotas superiores, principalmente en las terrazas. Para esto, se identificaron los edificios emblemáticos de carácter público que permitieran generar por efecto de contagio la generación de terrazas verdes en edificios privados aledaños (alentado por una nueva normativa). El uso principal de estos espacios será de esparcimiento y cultural.

El acceso a los mismos será a través de puntos verticales ubicados en vacíos detectados y edificios de acceso público. Este sistema estará comunicado con la red de subterráneos existentes en la zona.

El sistema de terrazas verdes estará interconectado por una red de transporte público “aéreo” y sendas peatonales que lo vincularán internamente. Otro sistema perimetral de estaciones se suma al interior generando nodos de transbordo y funcionará como miradores a manera de palcos hacia fuera de la zona intervenida

Mapeo-Geografía

La geografía es según la definición de la Real Academia Española: 1. f. Ciencia que trata de la descripción de la Tierra. Como dice Gustavo Dieguez “Hasta el siglo XiX…Los mapas solo marcaban las costas, los ríos, las ciudades y los caminos… El relieve del suelo no se representaba. La geografía no conocía más que la dimensión superficial; nada del interior de la corteza, de la profundidad del mar, ni de la altura de la atmósfera. Entonces los viajes se sucedieron, las exploraciones cobraron precisión y la geografía asimiló todo cuanto podía observar por sus medios…Las nociones clasificatorias del conocimiento definieron a la geografía como dueña del estudio del mundo de la primera naturaleza y al urbanismo de la segunda. “

Si asumimos que la solución a una ciudad sustentable es el crecimiento “hacia adentro”, es decir, el crecimiento/densificación en altura, dentro de sus límites, los planos- que expresan solo dos dimensiones-hasta ahora utilizados no alcanzan para describir y descubrir esta problemática. Cabe preguntarse en este punto cuales son las herramientas que nos permiten repensar el futuro de las ciudades en estos términos.


Coordinadores

Arq. Miguel Baudizzone

Arq. Andrés Ferrari

Arq. Pablo Gerson

Arq. Hernán Maldonado

Arq. Valeria Matayoshi

Arq. Lucio Morini

Arq. Javier Rivarola

Colaboradores

Gabriela Axelrud

Victoria Biloch

Camila Castillo

Francisco Diaz

Pablo Giterman

Marina Gurfinkel

Juan Magistrali

Johanna Natali Zimmerman